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膜层在玻璃节能中的作用 |
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引言: 建筑物的功能是建筑设计不可忽略的重点。建筑物多功能化的发展对建材的选用提出了更高的要求,特性单一的建材越来越无法满足商业及民用建筑安全、防盗、隔音、抗紫外线以及节能等全方面的需求。各种先进的镀膜技术与高性能的中间膜使建筑在安全节能方面跨进了一大步。带着相关问题,"泰姆巴伐朗尼论坛 - 节能新世纪"走访了积水中间膜(苏州)有限公司副总经理张俊先生,以"膜层与节能"为主题进行了采访。 谈到玻璃的节能,就会谈到目前大家所关注的问题--建筑节能。在这次的两会中,人大代表都有提到建筑节能并要求节能要达到一定的百分比,如二氧化碳的排放量等等。统计数据表明,中国建筑能耗的总量逐年上升,在能源消费总量中所占的比例已从上世纪70年代末的10%,上升到近年的27.8%。而建筑最大的耗能点是采暖和空调。据悉,我国在采暖和空调上的能耗占建筑总能耗的55%。 夹层玻璃与中空玻璃都用到膜层。夹层玻璃中的中间膜,其基本功能是安全性。但目前市场上由先进的隔热中间膜制成的夹层玻璃(称隔热安全玻璃)可以屏蔽阳光中的红外线,减少热量进入室内或车内,因此同样能起到不错的节能效果。 从建筑角度来讲,外部热量进入和内部热量散发主要是通过建筑的开口部,也就是玻璃幕墙。从隔热中间膜的夹层玻璃领域来讲,主要是减少热量从外面进入里面,从而减少室内压缩机的运行,减少电能的消耗,进而减少二氧化碳的排放量。因为建筑的玻璃使用面积相当大,每幢建筑物的地理位置、朝向、周围环境都有所不同,对于节能效果的测评只能通过一些近似的计算。但我们可以通过汽车玻璃进行简单的说明。汽车是一个小型的封闭空间,在汽车夹层玻璃中我们有一些应用数据: 隔热中间膜制成夹层玻璃的特性: 又如:夏天,使用节能型的隔热PVB夹层玻璃作为前挡玻璃的汽车在太阳下停放40分钟后,车内驾驶台温度比没有用节能玻璃的汽车车内温度低近10度。这要归功于隔热PVB膜,它的升温是一个逐渐的过程,而且速度很慢。同样道理,我们在房间中使用节能性的隔热夹层玻璃,能减少房间空调的运行负荷,从而起到节能效果。 除了夹层玻璃中用到的中间膜,目前人们谈论较多的还有低辐射镀膜玻璃(LOW-E玻璃)。两者有一定区别。首先,使用领域不同:PVB的夹层玻璃应用于汽车和建筑两大领域,而LOW-E玻璃主要用于建筑;功能也不同:前者重在安全性,兼具节能等效果,后者重在节能。
LOW-E玻璃种类繁多,具有不同的颜色,其中价格最昂贵的双面镀银反射LOW-E 玻璃其效果非常好。就技术层面而言,不管是在线或离线的LOW-E玻璃目前都面临镀膜层腐蚀,从而影响其寿命的问题。LOW-E玻璃的使用以中空LOW-E玻璃居多,因为在中空LOW-E玻璃中,LOW-E玻璃的镀膜层夹在中空玻璃的氩气层中以防止空气的腐蚀,延长镀膜层的有效期。就目前来讲LOW-E玻璃在我国北方地区是一种理想的节能材料,在欧洲也应用得比较广泛,约60%以上的公共建筑上都使用了LOW-E玻璃。 各类膜层具有不同的特点,用于建筑幕墙后产生不同的效果。因此,将它们有效地结合,会具有更全面的效应。在一些高档的建筑(如天津汽车博物园汽车展示中心)中,夹层玻璃往往与LOW-E中空玻璃结合在一起使用,其节能和安全效果更显著。我们称这种玻璃为中空LOW-E夹层隔热安全玻璃:中空具有保温作用,LOW-E膜防止室内的热量外散,而隔热夹层起到隔热和安全效果。这种"三合一"的高技术产品如果能进一步推广,那么玻璃在建筑领域的应用将更为广泛。
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